rFactor - setup

[MarK]

Ja tam nikogo do niczego nie przymuszam przecież, a tylko przedstawiam swój punkt widzenia .

krzych >> traci się tak samo jak się traci na źle zrobionym secie tj. może być jakieś ustawienie, które nie pasuje na dany tor, a ty o tym nie wiedząc próbujesz je skorygować innymi. Czyli tracisz podwójnie.

sadektom >> No to masz żywy przykład, że nie każdy . Tzn. wiem czego od auta wymagam, ale na każdym torze do takiego prowadzenia muszę dochodzić nieco innymi ustawieniami, odpowiednimi dla danej trasy.

[krzych]

Żeby zakończyc tę dyskusję powiem tylko, że nie ważne kto jak seta tworzy, ważne są rezultaty. Każdy swój bolid ustawia inaczej i to już jest jego sprawa.

[maxi22]

Cześć , mam problem z ustawieniem dobrego seta pod tor Shanghai z track packa RFT2008 v3 na FSone08, jak ustawić dobrego seta na ten tor?

[SoBcZaK]

jak ustawić dobrego seta na ten tor?

ludzie.... tak jak na każdy inny tor! jeżeli nei rozumiesz działania danych podzespołów to sobie nie ustawisz dobrze tak czy siak.

[MarK]

Tym razem SoBcZaK mnie wyręczył w szczerej poradzie .

PS. W tym temacie były milion razy wrzucane poradniki jak ustawiać set, a jak nie to Google może zdziałać cuda - naprawdę .

[Kamyl]

http://wiki.rfactor.pl/Strona_g%C5%82%C3%B3wna

z tego sobie skorzystaj

[pietrov]

Witam.
Za co odpowiadają funkcje pump, coast oraz power??

[Czarinio]

Ja opisze zasade dzialania dyferencjalu. Bede mowil bardzo prosto, poniewaz nie jestem mechanikiem a i innym bedzie latwiej zrozumiec dobrodziejstwa ustawien.

Power - odpowiada za zachowanie sie bolidu podczas wciskania gazu (wychodzenie z zakretu). Zasada jest prosta. Im wiekszy % tym bolid bardziej podsterowny. Jesli przesadzicie z % to (najczesciej boli glowa) mozecie nie zmiescic sie na wyjsciu z zakretu (to tez sie zdarza po %).

Coast - odpowiada za zachowanie sie bolidu podczas puszczania gazu (wchodzenie w zakret). Identyczna zasada jak wyzej - im wiekszy % tym wieksza podsterownosc. Z tym, ze tu wiaze sie to z niezmieszczeniem sie w zakret.

Pump - im wiekszy % tym bardziej zblokowane kola. Ma to swoje wady i zalety. Na prostych porzadane jest zblokowanie kol tak, aby krecily sie z ta sama predkoscia. W zakrecie zas nalezaloby rozluznic dyferencjal tak, zeby kola krecily sie niezaleznie: zewnetrzne szybciej a wewnetrzne wolniej. W zakrecie zewnetrzne kolo ma zawsze wiekeszy dystans do pokonania niz wewnetrzne. Zblokowanie kol pozwala tez na szybsze pokonywanie zakretow przez uslizg.

Preload - nie widzialem w zyciu ale z tlumaczen ekspertow wyglada to tak. Preload 26 "klapeczka" na przepustnicy jest zamknieta. W zwiazku z tym wciskanie gazu powoduje powolniejsza reakcje, a co za tym idzie, bolid nie rwie jak z kopyta. Przy preload 0 "klapeczka" jest juz lekko pochylona. Wcisniecie gazu spowoduje natychmiastowa wrecz reakcje, co moze spowodowac poslizg kol. Wszystko zalezy od tego, kto jak ciezka ma noge.

To tyle na ten temat. Jesli mnie natchnie postaram sie opisac cos jeszcze.
I pamietajcie. Nie pijcie...bo skonczycie na poboczu wchodzac lub wychodzac z zakretu

A na następny raz

[Krystian792]

Mógłby ktoś podać jakąś stronę lub wyjaśnić o co chodzi w telemetrii i jak ją odczytać.

[krzych]

Mógłby ktoś podać jakąś stronę lub wyjaśnić o co chodzi w telemetrii i jak ją odczytać.

http://simracing.pl/forum/f131/motec-i2 ... y-go-3630/

Co do odczytu. To nie jest takie trudne jak się wydaje. Rozumiem niektóre parametry mogą być niezrozumiałe, ale te podstawowe chyba potrafisz odczytać z wykresu. Z dosw. wiem, że zagłebiać się w te najdrobniejsze szczegóły się nie zawsze opłaca. Najważniejsze to rozumieć podstawy.

Telemetria - wszelkie dane dotyczące pracy bolidu i jego podzespołów rejestrowane podczas jazdy. Potem można je otworzyć i analizować. Jest to pomocne przy setupie.

[MarK]

Co do ustawień dyfra to polecam ten artykuł: http://f1elites.com/4d/?p=8

[lechf1]

Mógłby ktoś podpowiedzieć jak niwelować takie skoki zawieszenia jak na załączonych obrazkach?

http://iv.pl/images/8dt277t4dqjvr7l4hz6.jpg
http://iv.pl/images/8s44kdfzmeeyzv1yg21d.jpg

[misiakow]

Adello ukarany ostrzeżeniem za spam w tym temacie.

[B4ndit]

Mógłby ktoś podpowiedzieć jak niwelować takie skoki zawieszenia jak na załączonych obrazkach?

http://iv.pl/images/8dt277t4dqjvr7l4hz6.jpg
http://iv.pl/images/8s44kdfzmeeyzv1yg21d.jpg

pytanie czy napewno chcesz to zrobic? Musiala zadzialac jakas duza sila na kolo, ze amortyzator tak zareagowal. Mozesz utwardzic fast bump/rebound, wtedy amortyzator nie bedzie chcial tak szybko sie sciasniac/rozszerzac, ale ta sila dzialajaca na kolo, musi gdzies sie podziac, wiec pewnie auto bedzie bardziej chetne do skakania/niestabilnosci w tamtym miejscu.

Te fragmenty to miejsca gdzie wjezdzasz na kerby? Jesli tak, to wrecz przeciwnie, powinienes zmiekczyc fast bumpy/reboundy, zeby auto mniej skakalo na kerbach, a zeby sile przejmowal wlasnie amortyzator.

[lechf1]

Musze tymi bumpami i reboundami się bawić? Ta telemetria nie jest z żadnego hotlapa, a set pozostawia wiele do życzenia, takie ustawienia bazowe sobie przyjąłem i przejechałem parę kołek. Bardziej by mi zależało żeby to sprężynami jakoś regulować.